試駕全新沃爾沃 S60:劍指三系,群挑 BBA

董車會

2019-12-11 23:27

中級運動轎車這個市場說起來競爭激烈,但實質上選擇寥寥。豪華、運動兩個標簽之下,能叫上姓名的不過寶馬三系這位常青樹。

有必要強調一句的是,這里指的運動并不是指僅有著兇猛外觀,而更強調「開起來」這個層面。

奧迪 A4L 偏舒適向、奔馳 C 級豪華有余,但操控未滿、趾高氣昂進軍中國市場的阿爾法羅密歐雖然動態表現一流,但因為裝配以及可靠性原因銷量一直萎靡。

本有一戰之力的凱迪拉克 ATS-L 已然停產,后續者 CT5 強勢登臺,市場還有待沉淀。廣州車展上,沃爾沃 S60 也強勢殺出開啟預售,我們也在上市前第一時間坐上了這臺新車。

標軸?叫好不叫座?沃爾沃:逗你玩

和往年的 S60L 不一樣,這次沃爾沃帶來的更新是標軸車型,沒有了 L,用車友的話來說就是「純粹」。

但殘酷的市場告訴我們,豪車帶 L 就是好賣。且不說玩加長的鼻祖奧迪 A6L,就說當今的三系,這位以運動聞名的健將在推出加長版之后也是大賣特賣。雖然寶馬同時提供標軸版,但兩個版本各自的市場份額大家是有目共睹的。

標軸車型,這個原汁原味的款式在中國的現狀就是「你買我推薦,真買我不買」。

所以說,沃爾沃 S60 在這個時間點推出有些兵行險著。不過別被沃爾沃騙了!這是一臺全新車型。

雖然官方沒有詳細公布這臺車的三圍尺寸,但全新 S60 的國外換代已有時日了,新車定型 4761×1850×1437mm 的三圍,以及 2872mm 的軸距。

熟悉上代 S60L(4715×1866×1481mm)的朋友想必已經從數據上看出了端倪,除了寬高不占優,全新 S60 的長度和軸距都是要優于老款車型的。

也就是說縱向空間方面,S60 相比 S60L 是「明降暗升」了。雖然寬度和高度有所收緊,但給新車帶來了更緊湊動感的外觀,有得有失吧。

關于的內飾有必要補充說明一下,S60 的內飾設計依然秉承沃爾沃的優良作風,豪華但不浮夸。質感之強烈讓人舒服,但不會給人壓力,讓人覺得難以駕馭。

動力配置豐富,可快可慢

運動轎車不說動力就是耍流氓,S60 提供兩種動力系統和四種動力配置,分別是:

T3-163 馬力/265 牛米
T4-190 馬力/300 牛米
T5-250 馬力/350 牛米
T8 E 驅混動-390 馬力/640 牛米

低功率 2.0T 的 T4 版本回歸主打走量,還新增了精神圖騰級別的 T8 E 混動車型,全系依然使用愛信的 8AT 變速箱。

因為還是前置前驅的車型,所以相對同級的三系來說,S60 少了一些「甩尾巴」的樂趣。不過無論是動力的充沛程度還是輸出的平順性,S60 都能給到駕駛者隨心所欲的樂趣。

不過相比很多性能取向的車型,S60 的底盤更傾向于舒適性調校,奧妙在于沃爾沃專為中國定制的 HRS 液壓減震緩沖技術,在震動的過濾上,你很難把 S60 和性能掛上鉤。

前提是你沒坐進 T8 E 版本的車里。

前文我們提到了 T8 E 驅混動-390 馬力/640 牛米,這樣的賬面參數對于一臺家用轎車來說簡直是綽綽有余。電驅加持下的快速響應配合大馬力的發動機,「力大磚飛」這個詞用在這可以說再合適不過了。0-100km/h 只需 4.6 秒,劍指還未登陸國內市場的全新寶馬 340i。

運動型轎車最怕激烈駕駛的時候車輛失控,尤其是過彎,前驅車畢竟最怕推頭。DSTC 動態穩定及牽引力控制系統可以單獨控制每個車輪上施加制動力度,從而調整車輛行駛軌跡,提升車輛安全性和操控性。

在車輛轉彎時,CBC 彎道控制輔助會不斷監控車輛轉向情況及油門踏板的位置,通過降低動力輸出,并選擇性地對各個車輪進行制動,實現最優的動力分配,確保車輛轉彎時的穩定性。

談沃爾沃繞不開的安全,細節致勝

說起沃爾沃,安全二字一直是這個品牌主打的賣點。

先不說讓人眼花繚亂的安全配置,且說動態層面的表現力。開得快、剎得住,100-0km/h 剎停距離 35m,相比老款進步明顯,扎扎實實地縮短了 2m。

這 2m 的提升還得益于三項科技:

HBA 緊急制動輔助:通過判斷駕駛員的制動意圖,若是在突然急收油門的狀況下,系統將會對制動系統提前加壓,以消除響應時間,縮短車輛制動距離。

BC 制動盤清洗:在雨雪天氣將每隔一段時間控制剎車進行輕微的制動,清除制動盤表面的雨水等污漬,以保持剎車系統良好的工作狀態。

FBS 制動衰減輔助:在長下坡或中重度制動情況下,車輛制動力將會逐漸下降,制動衰退補償系統將對制動器進行增壓,以保持正常的制動性能。

和競爭對手相比,沃爾沃的良心體現在于全系標配 City Safety 城市安全系統,這套系統由全速域自動剎車、緊急避讓輔助、緊急制動燈閃爍三大功能組成。

重點解釋一下緊急避讓輔助功能,字面上可能不太好理解。沃爾沃的邏輯是系統判斷制動力已經無法避讓前方車輛即將發生追尾時,將會對轉向和制動系統進行準備。在用戶做出緊急避讓動作時,轉向系統放大用戶的轉向角度,以獲得最大避讓效果,同時動態穩定和牽引力控制系統介入,幫助車輛穩定避讓。

 

沃爾沃還提供了一項同級沒有的避讓功能,比如車輛在車速 60-140km/h 借道超車時,一旦對向有來車,且系統測定即將發生碰撞,系統自動啟用轉向輔助功能,將車輛轉回原來車道。如果對向車輛進入本車道,系統也會警示用戶并制動減速。

相比很多車的車道偏離預警,S60 在細節上處理得更討巧,沃爾沃采取的不是粗暴地「拽方向盤」,而是收緊安全帶提醒駕駛員。

有一些細節上的琢磨你不得不佩服沃爾沃在安全上的執念,工程師專門在座椅和座椅框架間安排了吸能裝置,這個吸能裝置能夠緩解車輛跌落時最多 1/3 的垂直沖擊力,避免乘員的脊柱受傷。剎車踏板還有一個好玩的名字「爆燃式可潰縮踏板」,在劇烈碰撞時,30 毫秒內就會斷開剎車踏板,切斷撞擊力向駕駛者腿部傳遞。

據介紹,沃爾沃 S60 的車身采用籠式承載設計,主要結構使用了大量的硼鋼、超高強度鋼,以確保車身剛性及車內乘員安全。

1600MPa 硼鋼最高強度,是高強度鋼的 4 倍左右強度,約每平方厘米能承受 15 噸以上的壓力。

別小看這些細節,關鍵的時候能救命。

如果你翻看沃爾沃 S60 的配置表,無論是標配還是選配,倆字兒就是「眼花」。我嘗試在高速路段開啟沃爾沃的駕駛輔助系統,別說還真香。

首先前擋攝像頭會識別前方道路標識,并在儀表和 HUD 抬頭顯示,當人類駕駛的時候,前擋攝像頭一旦檢測到車輛行駛狀態發生異常,系統便會通過聲音及文字形式在儀表盤警示,提示用戶需要休息。

通過方向盤的按鈕,你可以一鍵打開車輛的「自動駕駛」,車會保持在車道內巡航,無論是行駛軌跡還是加減速,沃爾沃 S60 的姿態表現都可謂優秀。雖然還沒有到達解脫雙手的地步,但在高速上行車能大大緩解駕駛員的壓力。

廣州車展上,沃爾沃公布了 S60 的預售價,豪華版和運動版為 28.7 – 38 萬元,T8 E 驅混動 39.99 萬元起,從配置和動力上來說 S60 這個定價還是很香的,尤其是 T8 版本的車型。全新 S60 將于近日正式上市,新車定價大概率是要低于預售價的,T3 車型更有望進一步拉低購買門檻。

不得不說,中級豪華運動轎車的市場越來越熱鬧了,要運動也不是非寶馬三系不可,這對于熱血的年輕人來說是一件好事。

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